如此高CP值的BMW 320i M Sport，找不到不買的理由

oycm

國內於2019年3月導入新世代3系列，不過首波為330i單一動力車型，但於市場消費者最期待仍是320i車型，而此次國內不僅快速導入320i車型，更標配M Sport套件，在種種配備編成下讓320i M Sport有著超值特點。

許多人都希望能以合理的價錢買到超乎價值的配備，甚至最好是用入門車價錢但有頂規旗艦的配備，但你我都知道這是不可能的事，不過BMW卻辦到了，眼前的320i M Sport就是最佳範例。

這不是業配也不是吹捧，因為事實擺在眼前，320i M Sport目前雖擔任3系列入門車型，但總代理卻將規格打造朝330i M Sport看齊的水準。從外觀來看若將320i與330i兩車一起相比，若沒仔細觀察車尾320i銘牌，及少了降低10mm車高的細微差距的M款跑車懸吊與M款煞車套件，其實並不會察覺有何不同，因為320i也配置了M款空力套件與18吋輪圈，如此一來讓320i M Sport有著與330i M Sport幾乎相同的運動氣勢。

8 z( U' y7 K2 R  x

坐進車內完全不見入門氣息，皮質飾板鋪陳的內裝與中控台上的鋁合金飾板，細膩紮實的組裝的品質，完全符合高級車應有的水準格局，而雙手緊握的M款方向盤及將身體緊緊包覆的跑車座椅，全都與330i M Sport如出一轍。在配備方面，12.3吋數位儀表與10.25吋中控螢幕搭配iDrive 7.0介面，無論硬體規格與操作邏輯也同樣比照頂規車型辦理，唯一有所差異之處就僅單單少了無限充電、天窗HUD與harman/kardon音響系統如此而已。

) g# [0 ^' F3 p# s" n6 z6 w


1 r/ S2 g/ s; b& a5 E
5 Q" D/ R3 H9 p6 A8 b! [



0 b' C) @4 W7 v: l

若真要說明顯差異那就是動力規格了，雖然都搭載2.0升渦輪引擎，但320i M Sport輸出僅有184hp/30.6kgm，不過別小看這平凡的數據，BMW向來於調校有著高明的功力，總是能帶來高於帳面數據的實質感受，因此理所當然320i M Sport也有著相同的待遇，開著它完全不用擔心動力不足，雖然加速沒有330i般來得強烈，但順暢滿飽滿的反應也足以符合多數用車環境，甚至想要在高速使壞也不成問題。

# ^: z9 a4 x, V! A  Y

除了加速操控更是BMW的精華，在320i M Sport身上即便少了M款跑車懸吊，沒有硬朗紮實回饋所營造出的運動氛圍，但在彎道上依舊保有相當穩定的反應，此外少了M款跑車懸吊反而有著更舒適柔韌的路感回饋。

以往喜愛BMW操控所帶來的樂趣，但自從體驗過Personal CoPilot半自動駕駛輔助系統後喜愛程度更甚操控，而320i M Sport也完整標配該系統，諸如ACC主動車距控制定速巡航、車道偏移維持等一項不缺，只要將車距與速度設定好後系統就會幫你開車，無論加速減速、前方有車併入或是遇上紅燈，都能平順不疾不徐的作動處理，而車道偏移輔助只要彎角幅度過大，於一般正常道路系統都會以比多數人還要穩定柔順的方式開車作動。

9 }2 [3 S, G8 D3 {$ ?) V. q  n* }

如果不是非常在意動力數據，320i M Sport可說是擁有高CP值相當吸引人的車型，無論是外觀造型的空力套件全都比照330i M Sport配置，內裝配備更可以說是幾乎全數移植，唯一不同之處就僅沒有M款懸吊、M款煞車、無線充電與harman/kardon音響系統等配備，若不是一上路就拉轉胚山路，或對聆聽品質有高度要求的，320i M Sport其實就能符合需求，況且還能省下46萬，試問有什麼理由不選它。

4 [. T6 Z8 x0 G3 Z" C

) C. }6 p- G8 @( Z- s0 K

WK1668

感謝大大的辛勞分享！我會繼續在WK關注大大的文章！